Transitotrafiken minskar

Ja, så berättar man i dag på morgonen på svenska YLE. Bilimporten till Finland ökar sakta, men transitotrafiken till Ryssland minskar hela tiden.

Det här är ju inte i och för sig några nyheter längre, det faktum att hamndirektör Paavo Lyytikäinen nu bekräftar siffrorna visa bara att det vi alla vetat redan länge är faktum; de ryska hamnarna tar mer och mer över landets egen import.

Den stora utmaningen för hamnarna i Finland och Hangö hamn i synnerhet är nu att hitta nya varutransporter i stället för bilarna. Det här blir än mer aktuellt i Hangö då rumban med gasrören är över.

En stor utmaning för hamndirektören, jag önskar honom verkligen lycka till.

En måndagsreflektion

Gårdagens Västra Nyland bjuder på en artikel av Eva Hagman som jag tycker är intressant. Det faktum att Hangö hamn ska bli affärsverk är ju ingen nyhet i sig, arbetsgruppen tillsattes redan senaste höst och den nya kommunallagen förutsätter en sådan omändring. Det intressanta är att hon använder hamnen i Åbo som jämförelsematerial och som exempel. En förkortad version av artikeln i fråga går att läsa på VN's internettidning om ni inte har tillgång till originalet.

Det framkom på den intervju jag gjorde med hamndirektör Paavo Lyytikäinen för en tid sedan att detta med ombildning av hamnen till affärsverk med stor sannolikhet endast är ett mellanskede innan hamnen bolagiseras helt.

Det här betyder i praktiken att hamnen blir skattepliktig, och resultaträkningen blir viktigare än någonsin. Hur man sedan fördelar vinster och förluster med staden blir intressant att se.

I morgon kväll informeras hamnnämnden om vad konsultbolaget Audiapro kommit fram till. Stadsfullmäktige behandlar frågan på sitt möte i Juni, berättade den gode Paavo också.

Och javisst, redan det att hamnen blir ett affärsverk betyder att större delen medlemmarna i den nu så "viktiga" hamnnämnden får se sig om efter annan fritidssysselsättning.

På besök i hamnkontoret

Jag har i dag haft förmånen av att guidas runt i hamnkontoret av hamndirektören Paavo O. Lyytikäinen. Och det var intressant, må jag säga.

Min första fråga gäller helt naturligt vad han tycker om den nu pågående strejken, och på den svarar han som väntat:
- Tidpunkten för den här strejken kunde inte ha varit sämre. Hamnen började precis se ett litet uppsving efter lågkonjunkturen, och nu är läget ännu sämre än förut.

Han berättar att transitolinjerna nu går på andra hamnar, som Paldiski, och att risken naturligtvis är stor att de inte återvänder ens då strejken är slut. Här avses väl då närmast Transfennica.

Och Nord Streams gasledning då?

De mellan 10 000 och 12 000 rör som tillfälligt ska lagras på de nu tomma planerna, börjar anlända så fort som möjligt. Själva nedläggningen av den bit som blir utanför Hangö beräknas ske i slutet av sommaren. Då det rör sig om en så här stor mängd rör, blir det en hel del båtlass som ska skeppas hit från Kotka. En båt tar ungefär 160 - 180 rör.

Betydande fartygsavgifter för hamnen, således. Och naturligtvis en inte föraktlig planhyra heller. Och eventuellt andra inkomster för stadens företagare. Projektet förväntas ta 27 månader i anspråk, så det kan tänkas vi ser en och annan fransman på "kvällsare" i staden.

Lyytikäinen poängterar ändå att Hangö hamn under inga omständigheter hade tagit emot detta projekt om trafiken fungerat som tidigare. Man hade till och med redan tackat nej av utrymmesskäl. Men nu är det bra att det finns någonting i stället för bilarna.

Han säger också att bokslutet, som nyss blev färdigt, uppvisar ett litet plus. Orsaken härtill är närmast den att investeringarna skärs ned. Och mera lär det bli. Utvidgningen av hamnen är satt på is, och med dagens utsikter får de investeringarna där bli (heh!).

Vi avslutar min lilla intervju, och Lyytikäinen skyndar vidare till ett möte mellan stadens ledning och arbets- och näringsminister Mauri Pekkarinen. Men det är en annan story.

Försiktig optimism

Gårdagens positiva nyhet var att Levator ökar sin kapacitet att tillverka torn för vindkraftverk. Om det kommer att fungera vet man visserligen ännu inte, men man förhåller sig försiktigt optimistisk.

Dagens försiktiga optimism kommer från hamndirektören Paavo Lyytikäinen, som konstaterar att allt nog blir bra. Förutsatt att Transfennica inte försvinner och tar 50 % av trafiken med sig...

Utsikterna är således inte helt dystra, kanske, om man ser försiktigt optimistiskt på saken.

På tal om utsikt, så har man en väldigt fin sådan från stora kranen på Levator. Bilden är några år gammal, men landskapet har inte förändrats:

Nytt kontrakt för hamnen

Det ser ut som om hamndirektör Paavo Lyytikäinen lyckats bra igen.

I början på april började förhandlingarna med gasrörsbyggarbolaget Nord Stream om upplagring av rör, människor och material för projektet i Hangö hamn. Nu har Hangö hamn slutit avtal med det franska företaget Eupec, som är huvudentreprenör för gasrörsprojektet Nord Stream mellan Ryssland och Tyskland. Projektets mellanlager kommer enligt avtalet att finnas i Hangö hamn under åren 2010-2012.

Bravo Paavo!

Hangö hamn ordnar mellan sju och åtta hektar förrådsutrymme för gasrören i Västra hamnen. Gasrören förbehandlas på beläggningsinrättningen i Kotka hamn. En del rör transporteras sedan till mellanlagret i Hangö. Sedan flyttas de till arbetsplatsen på öppet hav, där rören sänks ned på Västa Finska vikens havsbotten.

Gasrörsförrådet inbringar enligt Lyytikäinen hamnen årsinkomster i miljonklass. Det är svårt att bedöma exakt hur stora inkomsterna blir. Avtalet gäller nämligen inte enbart lagerfunktioner utan också fartygstrafik. På arbetsplatsflottan kommer det att arbeta hundratals personer och de utnyttjar också tjänster från Hangö.

I januari rodde ju Lyytikäinen i hamn, förlåt mig ordleken, ett kontrakt med Scandlines för trafik fram till 2013. Fortsätter han så här, så kommer små barn i framtiden att döpas efter honom.

Pappersexporten fortsätter

Det ser ut som om, åtminstone till den delen, Hangöbornas oro för framtiden skulle vara obefogad. Allt tyder på att Hangö hamn får sköta om pappersexporten från Gerknäs pappersfabrik också i nästa år.

Det var i höstas som M-Real sålde sin pappersfabrik i Lojo till den sydafrikanska pappersjätten Sappi. Det som inte ingick i avtalet var frågan om pappersexporten över Hangö.
Hangö Stevedoring, som hör till M-Real knocernen har haft hand om den delen av transporterna.

Pappersexporten överlag är mycket viktig för Hangö hamn, den står för ungefär en fjärdedel av hamnens inkomster.

Hamndirektör Paavo Lyytikäinen säger att Hangö hamn har fått muntligt löfte om fortsättning i nästa år. Det har varit för bråda tider för att kunna föra diskussioner vid gemensamt bord och hamnen vill ha löftet till pappers, men som det ser ut nu är Lyytikäinen mycket hoppfull.

Hur det blir i framtiden efter år 2009 är svårt att säga. Konkurrensen mellan hamnarna är hård, men Hangö har nu ett år på sig att visa sin styrka, säger hamndirektören.

MEN!

Samtidigt pågår "anpassningsförhandlingar" i hamnen. Målet är att uppnå inbesparingar på 2,5 miljoner euro. Det säger vd Esa Torstensson på Stevedoring. Ett förslag som kommit upp för att spara pengar är att permittera de fast anställda arbetarna och i stället anställa inhoppare för att sköta arbetet. Det tycker naturligtvis huvudförtroendeman Dennis Finnberg på Stevedoring att är helt galet.

Är detta ens lagligt?

Uppgiften som Finnberg kommer med tillbakavisar Torstensson. Han säger att arbetsledningen vill öka flexibiliteten hos personalen och på så sätt istället minska andelen tillfällig arbetskraft. Enligt Torstensson är hamnverksamheten sådan att man alltid kommer att behöva inhoppare eftersom det ibland kommer in flera fartyg på en gång och sedan kan det vara helt dött en annan dag. Men genom att se över rutinerna kan man minska på behovet av inhoppare.

Hangös hamndirektör Paavo Lyytikäinen sade till YLE Västnyland på onsdagsmorgonen att han har fått muntligt löfte om en fortsättning i nästa år. Hangö Stevedorings vd Esa Torstensson har inte sådana uppgifter. Enligt Torstensson har ledningen på Hangö Stevedoring bara fått höra att Sappi under en övergångstid som är maximalt ett år långt använder sig av M-Reals logistikfunktioner.