Årets nyhet - åtminstone hittills

Ja så kan man med fog säga att det var, nyheten som Hangö hamn släppte i samband med trafikminister Merja Kyllönens besök i hamnen. Det planeras att bygga ett förråd av intemationell standard för flytande naturgas, LNG, på udden.

Min första reaktion var helt klart positiv. Mera arbete, en garanterat viktig ställning i framtiden för stadens hamn och säkrade framtida inkomster. Förr eller senare går det väl så här ändå, varför kunde vi inte för en gångs skull vara förutseende och dra litte nytta av de direktiv byråkraterna smäller på oss? Det är så jag såg saken. Först.

Men då jag började surfa runt på nätet efter bilder på hur dylika stationer ser ut och jag i tankarna kombinerar de bilderna med den gode Paavo Lyytikäinens uttalande om att stationen måste placerars nära hamnen vid stranden, ja då blir jag nog mera tveksam. Det är inga småsaker vi talar om här, inte.

Men ute i Frihamnen finns det ju numera hur mycket plats som helst. Där har vi också  sedan tidigare haft dylika tunnor. Knappast är lagret planerat att placeras på torget.

Bakgrunden till att ett dylikt lager överhuvudtaget ska byggas är den ändring av europaunionens direktiv gällande svavelutsläpp som träder i kraft om tre år. Enligt detta ska ett fartyg som stannar över två timmar vid kaj använda bränsle som innehåller högst 0,1% svavel, och nu räknar man med att rederierna övergår till det helt svavelfria LNG.

Men jag misstänker nog att hamnhatarna stressar upp sig i onödan, det här är så stort och viktigt att projektet med stor sannolikhet förläggs till någon större ort.

Statistik från landets yngsta stad

Då jag i dag är på väg till Åbo på ett studiebesök till handskriftsavdelningen vid Åbo Akademi, kan det kanske passa med ett litet urklipp ur Åbo Underrättelser. Den 25 november 1874 kunde man ge läsarna följande intressanta statistik över byggnationen i landets yngsta stad:

- Hangö stad och Hangöbanan. I Hangö stad äro för det närvarande inom stadens område nyuppförda och bebodda 9 byggnader med 83 rum och 6 uthus. Af gammalt fanns å stadens mark uppförda 6 boningshus med 21 rum samt 2 uthus. Under byggnad men ej färdiga äro för närvarande 11 boningshus med 108 rum samt 7 uthus. Dertill komma invid stadens råer uppförda 8 boningshus med 28 rum samt jernvägens 13 boningsbyggnader med 102 rum, hvilket tillsammans utgör 47 boningshus med 342 rum och 15 uthus. Då man betänker att auktionen å stadens tomter förrättades först i medlet af februari månad detta år, samt att tiden för anskaffande af virke m. m. således var så knapp, att den, som icke förut vidtagit anordningar derom, föga kunde hinna anskaffa och på vinterföre framsläpa byggnadsmaterial, måste det ofvan anförda resultatet anses ganska lofvande.

I Hangö finnas för ögonblicket fyra handlande, hvilka hålla öppna salubodar, ett apotek, en skomakaremästare, en målaremästare, en värdshusvärd, en slagtare och två bagare, hvarutom föreligga ansökningar af en skräddare och en smed samt en mängd ansökningar om brännvinsdestillations- och försäljningsrättigheter.

Under det år jernvägen traffikerats har hamnen besökts af 23 fartyg, hvilka ditkommit med ballast och derifrån utgått lastade, af 17 fartyg, hvilka inkommit med last och utgått olastade, samt 10 ångfartyg dels med styckegods, dels med maskindelar och jern, hvarutom ångbåten "Hangö" 41 gånger anlöpt hamnen mestadels med last till och från Hangö. Häri äro dock icke inräknade mindre jakter och sumpar. Från Hangö station har under samma tid per jernväg afsändts 21,000 centner och ankommit 158,000 centner gods. Bland annat har till S:t Petersburg försändts 500 lisp. färsk fisk, af hvilken vara från Lappvik, närmast Hangö station, till S:t Petersburg afgått 8,652 lisp.

Plan är å bane att från Hangö draga ett spår ut till Tulludden och der förlägga en del af exportrörelsen, hvilken redan visat sig vara större än hvad beqvämt kan skötas vid stationen. Fartygen blefve derigenom äfven bättre skyddade i den såkallade Nyhamnen utanför udden.

Tekniska chefer och närvårdare

Jag läser på YLE's västnyländska nyhetssidor att hamnens tekniska chef, Björn Peltonen, söker tjänsten som teknisk direktör i Raseborg. Då man ser på titlarna på de andra sökande, vilket naturligtvis inte egentligen betyder någonting, ser det ut som om Peltonen hade rätt goda chanser att få tjänsten. Vilket kanske är synd, för om jag förstått saken rätt har han gjort ett bra arbete i hamnen.

Om det nu skulle gå så illa att han inte får tjänsten kan han ju söka någon av alla de lediga tjänster vi har på stadens tekniska sida här i Hangö, om det bara är så att han söker nya utmaningar som det brukar sägas.

Men kanske även han vill lämna staden, såsom så många andra.

Men visst är det en aning lustigt att de i Raseborg behöver ännu mera chefer? Var det inte där man hade mångdubbel uppsättning av all "bossar" efter kommunsammanslagningen?

I ett annat inslag bekymrar man sig, fortfarande på YLE, över att företagen i Hangö lider brist på arbetskraft trots att vi har den högsta arbetslöshetsprocenten i Nyland. Man har fått ett uttalande av Pamela Tasanko på Arbets- och näringsbyrån som får åtminståne mig att småle. Hon anser att alla de som blev friställda från hamnen borde skola om sig till närvårdare.

Kanske något för Peltonen att ta fasta på, om allt annat skiter sig?

Frågan om en ny hamnkran

Kranen i hamnen är gammal och börjar vara i dåligt skick, har det konstaterats i hamnnämnden redan tidigare (14.9). Hamnnämnden begärde då tilläggsuppgifter för kostnader på olika möjligheter, både i det fall att man skulle köpa en ny kran och olika leasing alternativ.

Inför hamnnämndens nästa möte, den 12.10, har det inkommit priser på nya kranar. Priseterna varierar från 3 miljoner till närmare 6 miljoner euro.

Ganska mycket pengar att satsa på en hamn vars framtid är mer än oviss.

Det anser tydligen även hamnnämnden, som nu föreslås konkurrensutsätta anskaffandet av en mobilkran som leasing-alternativ och för detta reservera ett anslag för inkommande år. Anskaffandet av en mobilkran har fått understöd av hamnens intressentgrupper.

Allt lugnt i hamnen

Ingen panik.

Ny hamnövervakare

Då en av hamnövervakarna går i pension i vår har det lediganslagits en plats som ny sådan.

"Hangö hamn arbetar med en lätt organisation, men för att kunna upprätthålla den krävda servicenivån måste hamnen rekrytera en ny hamnövervakare."

13 personer har sökt platsen som hamnövervakare.

Ingen av de sökande fyller de förutsatta behörighetskraven.

Olycka med dödlig utgång

En polsk sjöman född år 1976 förolyckades i morse kring ½ 8 tiden i en olycka i Frihamnen i Hangö.

I samband med förtöjningen av fartyget sträcktes en tross så att den brast och därefter slog mannen i ansiktet och bålen med en sådan kraft att han avled. Enligt uppgift från polisen var skadorna så svåra att upplivningsförsök ansågs onödiga. Mannen stod på akterdäck. Trossen har en diameter på cirka tio centimeter.

Myndigheterna utreder fallet som en arbetsolycka. Öppet är ännu om fartyget var i rörelse då olyckan skedde samt om olyckan förorsakades av språkproblem.

Biltransportfartyget anlände från Malmö och går i reguljär trafik på Hangö. Det är Cypernflaggat och har polsk besättning.

Arbetet i hamnen står

Det enda buller man i dag behöver bli störd av i vår slumrande vinterstad är plogbilar. Hamnen står stilla, då stuveriarbetarna strejkar hela dagen.

Om förhandlingarna sedan inte leder till ett nytt kollektivavtal blir det strejk i samtliga hamnar den 19 februari.

Från och med i dag arbetar man inte heller övertid i hamnen.

Samtidigt som jag förstår att det är viktigt med fungerande kollektivavtal, där båda parter är nöjda, tycker jag att det här är en dålig ide. I dagens ekonomiska läge har Finland inte råd att stoppa landets export och import på detta sätt.

Dagens strejk gäller hamnarna i Åbo, Kotka, Nystad, Nådendal, Helsingfors och Hangö. Hur är det med vår konkurrent i Nordsjö?

Transfennica flyttar kanske

Logistikföretaget Transfennica, som är en viktig kund för hamnen, har klargjort för hamnledningen att man tänker överge hamnen om det inte blir mer ordning och bättre service, skriver Johan Kvarnström på tidningen Västra Nyland.

Det är just det här som jag siat om i långa tider.

Det är ju som självaste den att ledningen för stuveribolaget Stevedoring inte får in i sina huvuden, att det behövs personal för att sköta servicen för sina kunder.

Stevedorings verkställande direktör Esa Torstensson säger till allas förvåning att han inte vill tala om detta innan man avslutat de pågående förhandlingarna med stuvarna. Som bekant funderar man på hur man ska spara in ytterligare 30 gubbår, förutom de 30 som redan är "inbesparade".

Själv är jag mera van med att han gärna uttalar sig med siffror som visar ingenting, men det kommer väl...

Artikeln går att läsa på VN's sidor HÄR.

Men! Solen skiner!

Samlade kulturnyheter

Hangö hamn räddar kulturpriset i Hangö. Hamndirektör Paavo Lyytikäinen har bestämt att Hangö hamn inte heller i år skickar ut några julkort, utan istället donerar 500 euro till stadens kulturpris.

Kulturnämnden beslöt tidigare slopa kulturpriset på grund av bristen på pengar, men tack vare denna "frikostiga" julkorts-donation från Hangö hamn kan kulturpriset delas ut också i nästa år.

Vackert så!

Årets konstverk. Kultursekreteraren Reija Vanhanen anser för sin del att Hangöborna skulle kunna vara med och välja vilket konstverk staden ska köpa i år. Kultursekreteraren tycker att staden kunde ordna en utställning med alster från Hangökonstnärer. Sedan kunde allmänheten rösta på vilket verk de tycker att staden ska köpa. Hmmm....

Kulturnämnden anser i sitt utlåtande gällande den nya generalplanen för stamstaden att den bättre bore beakta kulturhistoriskt värdefulla byggnader.

Man pekar då på allt från gamla boplatser från 1200-talet i Hangöby till Viljo Revells bostadshus från 1966, "Siltacity", i centrum.

Bra, bra! Man får inte låta de framstegsvänliga krafterna husera på historiens bekostnad.

Arbetslösheten steg i Raseborg

De senaste arbetslöshetsiffrorna visar att arbetslösheten steg i Raseborg och Ingå.

Så även i Hangö.

Från att i Juli varit 11.7% till Augusti månads siffror på 12.5%.

Förskräckligt, men inte förvånande. Det kommer att bli värre innan det blir bättre. Orsakerna är många, men den stora genomgripande sanningen här, är att den industrialisering av udden som skedde på 1960, -70 och ännu in på -80 talen nu har nått sin kulmen. Eller egentligen redan krypit över den.

Tyvärr.

Dessa siffror visar bara vad vi alla vet, och har vetat sedan många år; Arbetstillfällena är betydligt flere under sommarmånaderna i Hangö, än vad de är under den "tysta" vintertiden.

För den nusittande administrationen finns det endast en utväg; Det gäller att ta skeden i vacker hand och samtidigt se sanningen i vitögat. Industrierna går dåligt - satsa på någonting annat. Driftighet saknas inte i staden.

Det går inte att samtidigt flirta med industri, turism och fiske. Inte i Hangö, tydligen.

Hamnen i all ära, den har närt mången ynglings utbildning genom åren. Tyvärr har det blivit tvunget att införskaffa den högre utbildningen på annan ort. Kanske även där finns förbättringsmöjligheter?

Reservövningar

Jaha. Så var jag då tillbaka efter fem dagar i skogen. Måndag till fredag kväll tillbringade jag med landskapstrupperna i syndalen med omgivande omgivning. Lärorikt.

Medan jag var frånvarande har bland annat följande händelser timat:

- YLE Västnyland (09.09) pratar på om Hangö hamn och rubricerar: "Försiktig optimism vid Hangö hamn", ett påstående man grundar på ett uttalande av hamndirektör Paavo Lyytikäinen;
Plusresultat är kanske inte att vänta men ett mindre minus, säger han.

En liten ironi i sammanhanget är det faktum att hamnnämnden på sitt senaste möte (08.09), bland alla sekretessbelagda ärenden, fann tid att planera hamnens tillväxt söderut.

- Hangö fullmäktige godkände detaljplaneändringen och det nya markanvändningsavtalet för Regattatomten. Kanske det nu börjar hända någonting... MEN; Nu följer en 30 dagar lång besvärstid innan arbetet kan komma igång. Jag, och många andra med mig, väntar med spänning på vad det nu ska hittas på för besvär.

- Senaste torsdags Hangötidning kan rapportera om en misshandel i Hangöby, ofog på Gentoftegatan och Linjegatan samt ett fall av stöld på Esplanaden. Någon som behövde en cykel.

- Hangö AIK fyller 100. Utöver att föreningen grundades under namnet Hangon Toverit 1909 och någongång på 30-talet bytte namn till Hangö AIK är det inte mycket dagens medlemmar känner till om sin förenings förflutna, säger föreningens ordförande Raili Peni i tidningen Västra Nyland. Kanske något för en lokalhistoriker att ta fasta på?

Vad mera? Ingenting från medieutbudet. Så en nyhet:

I Hangö ordnas det för andra året ett maratonevenemang. Arrangörerna för evenemanget, som ordnas 3.10.2009, har kontaktat Hangö Hamn och önskat att de såsom tidigare får använda Smörmagasinet och dess parkeringsplats som startplats för loppet. Hamnen stöder evenemanget liksom ifjol med en summa på 1000 euro.

Och ett rykte:

Hangö Stevedoring klarar inte längre av att betjäna sina kunder. Bilbåtar som ämnat anlöpa hamnen skickas numera vidar till St. Petersburg och Nordsjö, för att Stevedoring har för lite personal. Samtidigt diskuteras nu i ledningen för Stevedoring en uppsägning av ytterligare 20 personer, med motiveringen att trafiken i Hangö är för liten.

Försäljning av "Satamaruokala"

Till Hangö Hamns förvaltningsområde hör sk. Satamaruokala/Socialgården.

Matserveringsverksamheten upphörde för flera år sedan på initiativ av hälsomyndigheterna. Hamnen hade i tiderna en skyldighet att upprätthålla socialautrymmen för stuvarna i källarvåningen, men efter att Hangö Stevedoring byggde egna socialautrymmen har denna skyldighet bortfallit.

Staden avser som bekant sälja flera av sina fastigheter för att få inkomster. Hamnen anser, att även Satamaruokala, vars hyresinkomster inte ens i närheten täcker underhållskostnaderna, kan säljas.

Hamnnämnden föreslås på sitt inkommande möte den 8.9 göra ett beslut över, att man nu börjar ta ett steg i försäljningen av Satamaruokala byggnaden (tomten skulle förbli i stadens ägo)och ger hamnens ledning befogenheter att sköta försäljningen.

Minimipriset skulle fastställas till 200 000 €. Med köparen bör man besluta om den årliga hyran för marken till en lämplig prisnivå. Hamndirektören gör ett tjänsteinnehavarbeslut om att försäljningen ges till ett landsomfattande fastghets förmedlingsföretag med gott rykte. Hamnen gör före försäljningen en inspektion om byggnadens skick på egen bekostnad. Byggnaden säljes som ”reparations-objekt”.

Hyresinvånarna har blivit informerade om försäljningsavsikterna.

Ny lyftkran för Hangö hamn

Tidningen "Hangö-Bladet" kan, den 13 augusti 1910, berätta om en storslagen nymodighet för Finland som helhet och hamnen i Hangö i synnerhet:

- Ny lyftkran för Hangö hamn. Öfverstyrelsen för Väg- och Vattenbyggnaderna har i dagarna afslutat kontrakt med den engelska specialfirman Ransomes & Rapier Ltd. i London beträffande leverans af en stor kran för Hangö hamn. Affären har förmedlats af Ingeniörbyrån Zitting & C:o, H:fors.

Kranen, som kommer att fylla ett länge kändt behof, erhåller för vårt land hittils okända dimensioner och effektivitet. Äfven blir det den första med elektricitet drifna hamnkran landet kan uppvisa. Då den för kranens uppställande afsedda platsen mellan kajkanten och närmaste järnvägsspår är relativt smal och härstädes liflig såväl person, som godstrafik äger rum, har den s. k. portalkrantypen valts, hvarvid det egentliga maskineriet befinner sig på en plattform uppburen af fyra fötter, mellan hvilka trafiken obehindradt kan försiggå. Kranen är afsedd för lyftande af ända till 40 tons laster vid en svängradie af 11 m. Lyfthöjden räknad från marken utgör härvid 13 m. För ökande af kranens användbarhet kan kranarmen höjas och sänkas, hvarjämte lyfthastigheten kan varieras. Samtliga kranrörelser kan verkställas med tillhjälp af tre skilda elektromotorer, utvecklande enhvar c:a 10 hkr.

Pansarfartyget Rossija på besök

Tidningen "Hangö" har den 1 juli 1909 följande inlägg, signerat av en skribent som kallar sig "Flanör":

Havets jättar. Hangö hamn fick i tisdags besök av ryska pansarkolossen "Rossija". Den låg ute på redden och såg helt imponerande ut med sitt kolossala skrov, fyra skorstenar m. m. Såsom särskilt betecknande för en sådan havets jätte må nämnas att man avsåg att här intaga kol, men då någon nogrann uppgift om hamnens djup icke finnes, vågade man icke löpa in till molon. Fartygets kolboxar rymma den kolossala massan av 2,500 tons. Befälet hade åtminstone önskat få komplettera sitt dricksvattenförråd här, men ej ens denna begäran kunde villfaras. Man gjorde nämligen anspråk på 150,000 liter. Vårt på dricksvatten så fattiga Hangö är ingalunda ännu försett för sådana kolosser. Några sådana jättar skulle torka upp hela den blivande vattenledningen.

Fartyget avreste härifrån till Reval där förråden kompletteras.

Uppsnappat i Ekenäs

Ekenäs Notisblad har den 21 maj 1884 uppsnappat följande nyheter från Hangö:

- Hangö hamns förstorande. Senatorerne Molander och Norrmén samt övertulldirektör Höckert och stadsrådet Strömberg hafwa i och för denna wigtiga fråga warit reste till Hangö för att göra sig underrättade om hamnförhållandena derstädes samt den projekterade jernwägshamnens möjliga förstorande.

- Från Hangö tillskrifwes oss: Wid anstäldt wal af funktionärer inom Hangö Friwilliga Brandkår waldes ingeniören Seb. Tammelander till kårchef samt guldsmeden K. G. Ihander till kårchefs suppleant; till kompanichefer apotekaren G. Nilsson, jernwägsbokhållaren K. Sarén, kontoristen Fr. Swensson samt lokomotiwföraren H. Eklund samt i bestyrelsen hr Tammelander och till ledamöter hr Ihander (kassör) hr Sarén (sekreterare) samt byggmästaren K. G. Nyman och lokomotiwföraren F. Ekstam.

Hamnnämndens inbesparingar

Hangö hamn skall delta i stadens inbesparingsprogram genom att skicka hem alla sina nitton anställda för tre veckor. Det beslöt hamnnämnden på sitt möte igår kväll.

Hamnnämnden beslöt permittera de av hamnens tjänstemän och befattningsinnehavare, som inte går med på de frivilliga inbesparingsåtgärder.

Av de nitton anställda väljer fjorton att permitteras medan fem väljer frivilliga åtgärder. De frivilliga åtgärderna förverkligas genom oavlönad tjänsteledighet.

Åtgärderna kommer att sänka hamnens servicenivå en aning, men hamnen kommer att vara öppen dygnet runt så som tidigare.

Hur stor den verkliga inbesparingen blir genom de här åtgärderna har man inte ännu räknat ut, men hamndirektör Paavo Lyytikäinen sade nyss i en intervju för Radio Vega att åtgärderna närmast är ett solidaritetstecken mot resten av stadens personal, ungefär.

Nämndens ordförande Stig Sundberg, nämndens sekreterare Tiina Saarinen, tekniska chefen Björn Peltonen och hamnmästare Monika Silén var jäviga i beslutsfattningen. Paavo O. Lyytikäinen fungerade som föredragare och sekreterare under mötet.

Hufvudstadsbladet skriver

Hangö blöder när hamnen står stilla, deklamerar HBL på sin första sida i dag.

Under högkonjunkturen övergav hundratals unga Hangöbor sina arbetsplatser och studier för att jobba inom bilimporten i hamnen. Nu står många av dem utan arbete i en stad där arbetslösheten mer än fördubblats på ett år, berättar man också.

HBL har djupgående analyserande intervjuer med två av de som drabbats, Jaana Pulkkinen (som nu kanske har bättre tid för politiken) och Petri Kopra.

Den läsvärda artikeln finns också i HBL´s nätbilaga, och går i sin helhet att läsa HÄR.

I den "riktiga" tidningen har man dessutom en kort intervju med vår nya stadsdirektör Jouko Mäkinen. Där ställer man bl.a. följande fiffiga fråga: Hur klarar Hangö krisen?

Stadsdirektörens svar är värt att upprepa: Klarar och klarar, det finns inget annat alternativ.

Bra svar Jouko!

Veckoslutsupplagan av Iltasanomat har en liknande artikel, med mycket bra bilder dessutom, där man bland mycket annat skojigt hittar följande lilla info:

Import- samt transitobilar:
2008, Kotka 442 000 - Hangö 415 000.
2009 1-4, Kotka 30 000 - Hangö 39 000.

Så kan det gå.

Besvär uppe i hamnnämnden

Besvär över Hamnens ramavtal för maskinella arbeten.

Hamnnämnden beslöt 14.04.2009, att till Hangö hamns entreprenör för de maskinella underhållsarbetena välja Sandö Betong Ab.

Till entreprenör valdes i enlighet med anbudsbegäran det mest helhetsekonomiska förmånliga alternativet, där valkriterierna betonades enligt följande:

maskinutrustningens lämplighet 35 %, priset 35 %, maskinutrustningens skick 20 %, arbetsskicklighet 10 %

BC Jord och Vattenbyggnad Ab har lämnat in en rättelseyrkan över nämndens beslut. Enligt dem har man i valet av entreprenör gjort en felaktig bedömning av de använda poängen.

På hamnnämndens inkommande möte den 12.05 föreslås besväret förkastas utan vidare korrigeranden av tidigare beslut.

Dunmore Head

I tidningen Hangö kan vi den 23 april 1891 läsa om ett ofantligt stort fartygsbesök i Hangö hamn:

- Dunmore Head, kapten John Auld, från Belfast i Irland, anlände hit tisdag morgon kl. 4 medförande 2,248 tons järnwägsskenor för den karelska järnwägens behof.

Dunmore Head, som afgick den 11 april från Barrow i England (norr om Liverpool), war ursprungligen destinerad till Sörnäs, men erhöll i Köpenhamn kontraorder med anledning af de ogynnsamma isförhållandena.

Det irländska fartyget är det största, som hittils inlöpt i Hangö. Det mäter 1,447 register tons, är 250 fot i längd och har en bredd af 45 fot. Man får ett begrepp om ångarens storlek, då man erfar, att fartyget wid sin ankomst icke war fullastad. Det skulle ännu kunnat intaga omkring 700 tons, eller lika mycket som Regulus lastar. Ensamt på däck rymmer fartget 213 standert.

Dunmore Head är för öfrigt å första klass inredd med solid komfort. Några passagerarehytter finnas inte, men i stället fyra präktiga sådana för befälets räkning, en wacker matsal, ett rymligt "kontor" o. s. w. Elektrisk belysning är anbragt öfwer alt.

Besättningen uppgår utom kaptenen och tre styrmän till 26 man.

Aflastningen af den tunga järnlasten begyntes omedelbart. Emellertid har det icke funnits tillräckligt lastwagnar, så att formliga upplag måst inrättas inwid Frysningsinrättningen. Hit föras skenorna till en början och lastas af, för att sedan åter, när tillräckligt wagnar anlända, lastas på. Tillwägagåendet sparar hwarken på tid eller arbete. Men någon annan råd fins wäl inte.