Slutskämtat

Hamnen har diskuterat logistiktjänster med Nord Streams representanter, men diskussionerna har inte ännu lett till konkreta resultat.

Hangö hamn kunde hjälpa Nord Stream med lagerområden eller transporter av rör, människor och proviant till platsen ute i havet där det stora naturgasröret mellan Ryssland och Tyskland byggs.

Diskussionerna har varit mera intensiva sedan Nord Stream blev klar med sitt program som beskriver rörbyggets miljökonsekvenser, uppger hamndirektören i Hangö Paavo Lyytikäinen.

Det vore mer än välkommet för hamnen med dylika projekt, då allt färre transitobilar tas in via Hangö. I fjol lämnade över 20 000 stycken staden varje månad. I mars var antalet under 4 000, vilket är det lägsta hittills i år.

Tullens siffror visar att transitotrafiken går på sparlåga. Antalet TIR-transiterade bilar fortsätter nämligen att sjunka. I januari åkte 5 494 bilar ut från Hangö, i februari 5 994 och i mars 3 815 bilar.

Hangö hamns trafikstatistik visar att fartygstrafiken i mars minskat jämfört med samma tid i fjol. Paavo Lyytikäinen förklarar bortfallet på 25 procent med att färre bilfärjor anlöper hamnen. Linjetrafiken går som vanligt.

Trafikstatistik från Hangö centrum

Under början av året 1937 var den brännande frågan i Hangö behovet av ett byggande av viadukten. För att få klarhet i trafikmängderna över första övergången lät staden utreda detta. Inslaget i tidningen Hangö fanns att läsa den 13 mars.

Den 25:e samma månad kan vi läsa om resultatet av densamma:

Överraskande stor trafik över första övergången.
Resultatet av den verkställda "trafikräkningen" föreligger.

Vi ha tidigare nämnt, att stadsstyrelsen beslutat iscenssätta en s.k. trafikräkning vid första övergången för att därigenom åvägabringa material, som kunde vara av orienterande betydelse, då man åter en gång på fullt allvar tar itu ned frågan om en viadukt vid övergången.

Denna räkning föranstaltades från den 12 mars till och med torsdagen den 18 mars. Man kan tryggt säga, att resultatet av räkningen blev överraskande, då knappast någon föreställt sig, att trafiken över övergången vore av den omfattning som nu med ojävbara siffror visas, eller att tågväxlingen beredde det omak, som nu bevisas vara fallet. Särskilt anmärkningsvärda synas siffrorna från de tvenne sista dagarna vara, beroende på att vår vintertrafik, som under de tidigare dagarna praktiskt sett helt låg nere, då ånyo kommit igång efter pausen under veckoskiftet. Så här ser nu de hopbragta siffrorna ut för de skilda dagarnas vidkommande:

Fredagen den 12 mars: passerade bilar 434, passerade hästforor 166, passerade fotgängare 4.349, bommarna nedfällda under 9 timmar 5 minuter av de 16 timmar räkningen pågick 6 f.m. - 10 e.m. Här kan anmärkas, att antalet passerande bilar etc. givetvis gäller trafiken i båda riktningarna. Det kan också påpekas, att den tid bommarna hållits nedfällda kontrollerats av två personer, vilkas uppgifter sedan jämförts med varann. I övrigt har en person hållit räkning på trafiken i den ena riktningen och en annan person i den andra riktningen, varigenom största möjliga säkerhet vunnits.

Lördagen den 13 mars: bilar 411, hästfordon 214, personer 6.420, bommarna nedfällda 7 timmar 30 minuter.

Söndagen den 14 mars: bilar 200, hästfordon 214, personer 5.075, bommarna nedfällda 6 timmar 8 minuter.

Måndagen den 15 mars: bilar 408, hästfordon, 117, personer 5.276, bommarna nedfällda 7 timmar 28 minuter.

Tisdagen den 16 mars: bilar 450, hästfordon 100, personer 4.725, bommarna nedfällda 5 timmar 47 minuter.

Onsdagen den 17 mars: bilar 220, hästfordon 135, personer 4.184, bommarna nedfällda 6 timmar 32 minuter.

Torsdagen den 18 mars: bilar 637, hästfordon 128, personer 4.815, bommarna nedfällda 10 timmar 40 minuter.